Hahaha, voici donc les scooters-de-la-mort qui vont devoir nous supporter
(dans tous les sens deu terme) pendant 14.000km. A priori, rien ne les
distingue d'un scooter normal.
Et pourtant...
Le Scooler Long Range, de la marque ALEL
(www.alel.fr) a une autonomie de 200km avec une seule charge,
il peut franchir des pentes de 25%, sa durée de vie est supérieure à
100.000km... Et tout çà sans entretien bien sûr,
puisqu'il est électrique ! Pas d'essence, pas d'huile... A titre
comparatif, un scooter thermique de même gabarit a une autonomie de 110km avec
un plein d'essence. Ses performances en franchissement sont les mêmes, mais son
entretien est bien sûr beaucoup plus coûteux. Sa durée de vie moyenne est de
l'ordre de 20.000km... Décidément, il n'ya pas photo.
Allez, on enfonce le clou ? Le coût en énergie d'un tel voyage nous
reviendrait normalement à 900 euros pour un scooter normal. Avec le Scooler
Long Range, nous ferons ces 14.000 km pour moins de 25
euros!!! (Vous allez regarder votre vieux scooter avec un autre oeil
maintenant).
vendredi 7 mars 2008
LES ENGINS
Par Xavier le vendredi 7 mars 2008, 01:35
samedi 1 mars 2008
LE TRAJET
Par Xavier le samedi 1 mars 2008, 16:18
Comme dit précédemment, le trajet a été choisi en fonction de quatre
critères importants :
le relief,
l'état des routes,
l'assurance de trouver une prise de courant tous les 150 kilomètres
environ,
la stabilité politique des pays traversés.
Au niveau géographique, trois passages difficiles sont à retenir : une
partie des Alpes, la chaîne des Carpathes, et le relief assez accidenté de la
Chine en général.
Pour ce qui est de la météorologie, les premières semaines risquent d'être
plutôt frisquettes, et les deux derniers mois plutôt torrides, voire humides
pour les ultimes semaines... Ce sera donc moufles et maillot, (mais
heureusement, pas les deux en même temps...)
vendredi 29 février 2008
L'ITINERAIRE
Par Xavier le vendredi 29 février 2008, 16:49
Le voyage va se faire (normalement...) en 107 étapes, soit 14.000 Km en 120
jours. Nous devrions traverser 10 pays : La France, l'Allemagne,
l'Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie, l'Ukraine, la Russie, le
Kazakhstan, et la Chine. A ce sujet, nous lançons officiellement un
appel : si vous avez des connaissances dans l'une des 107 villes
sous-mentionnées, prêtes à héberger le temps d'une soirée deux pauvres
voyageurs sur la route de la soif (après tout c'est vrai que ce serait un bon
moyen de goûter les alcools locaux), n'hésitez pas à nous commnuniquer leur
adresse mail, vous aurez fait une bonne action je vous assure !
FRANCE
Paris – Reims = 150km
Reims – Verdun = 130km
Verdun – Sarrebruck = 140km
Sarrebruck – Strasbourg = 130km
ALLEMAGNE
Strasbourg – Stuttgart = 160km
Stuttgart – Augsbourg = 165km
Augsbourg – Munich = 75km
Munich – Deggendorf = 150km
AUTRICHE
Deggendorf – Linz = 150km
Linz - Sankt-Pölten = 125km
SLOVAQUIE
Sankt-Pölten – Bratislava = 145km
HONGRIE
Bratislava – Györ = 85km
Györ – Budapest = 130km
Budapest – Kisujszallas = 155km
ROUMANIE
Kisujszallas – Oradea = 120km
Oradea – Cluj-Napoca = 150km
Cluj-Napoca- Alba Iulia = 110km
Alba Iulia – Sibiu = 75km
Sibiu – Pitesti = 110km
Pitesti – Bucarest = 120km
Bucarest – Slobozia = 130km
Slobozia – Tulcea = 165km
UKRAINE
Tulcea – Artsyz = 125km
Artsyz – Odessa = 140km
Odessa – Mykolaev = 135km
Mykolaev – Kakhova = 150km
Kakhova – Melitopol = 155km
Melitopol – Yalta = 175km
RUSSIE
Yalta – Taganrog = 145km
Taganrog – Rostov = 75km
Rostov – Likhovskoï = 150km
Likhovskoï – Morozovk = 150km
Morozovk – Sourovikino = 90km
Sourovikino – Volgograd = 140km
Volgograd – Gornyy Balykley = 135km
Gornyy Balykley – Kamychine = 80km
Kamychine – Krasnoarmeysk = 140km
Krasnoarmeysk – Saratov = 80km
Saratov – Lebedevo = 85km
Lebedevo – Dergatchi = 135km
Dergatchi – Ozinki = 80km
KAZAKHSTAN
Ozinki – Oral = 130km
Oral – Aksay = 160km
RUSSIE (on y repasse , c'est trop sympa)
Aksay – Soliletsk = 155km
KAZAKHSTAN (et oui il faut bien continuer)
Soliletsk – Yaysan = 100km
Yaysan (Kazakhstan) – Aqtöbe = 110km
Aqtöbe – Zhurin = 110km
Zhurin – Berchogur = 140km
Berchogur – Togyz = 105km
Togyz – Aral = 140km
Aral – Jangaqazaly = 130km
Jangaqazaly – Leninsk = 115km
Leninsk – Dzhalagash = 160km
Dzhalagash – Qyzylorda = 135km
Qyzylorda – Chiili = 130km
Chiili – Turkestan = 165km
Turkestan – Chymkent = 165km
Chymkent – Vysokoye = 90km
Vysokoye – Jambyl = 85km
Jambyl – Merke = 160 km
Merke – Bichkeck = 120km
Bichkeck – Otar = 100km
Otar – Uzunagach = 125km
Uzunagach – Almaty = 60km
Almaty - Shelek = 120km
Shelek - Charyn = 100km
CHINE
Charyn – Shuiding = 145km
Shuiding – Wutai = 130km
Wtai – Jinghe = 65 km
Jinghe – Usu = 160km
Usu – Shihezi = 120 km
Shihezi – Urumqi = 150 km
Urumqi – Ganhezi = 115km
Ganhezi – Qitai = 120km
Qitai – Dashitou = 140km
Dashitou – Yivanquan = 100km
Yivanquan – Hami = 150km
Hami – Yandun = 105km
Yandun – Xingxingxia = 160km
Xingxingxia – Liuyuan = 100km
Liuyuan – Anxi = 80km
Anxi – Yumen = 140km
Yumen – Suzhou = 155km
Suzhou – Minghaisi = 100km
Minghaisi – Zhangye = 135km
Zhangye – Fengcheng = 125km
Fengcheng – Wuwei = 140km
Wuwei – Anyuan = 135km
Anyuan – Yongdeng = 75km
Yongdeng – Chuankou = 125km
Chuankou – Lanzhou = 85km
Lanzhou – Neiguanying = 140km
Neiguanying – Maying = 90km
Maying – Beida = 155km
Beida – Baoji = 150km
Baoji – Huaiya = 80km
Huaiya – Xi’an = 105km
Xi’an – Tongguan = 155km
Tongguan – Sanmexia = 145km
Sanmexia – Luoyang = 130km
Luoyang – Zhengzhou = 130km
Zhengzhou – Xinxiang = 110km
Xinxiang – Anyang = 115km
Anyang – Xingtai = 125km
Xingtai – Shijiazhuang = 120km
Shijiazhuang – Baoding = 135km
Baoding – Beijing (Pékin) = 150km
Belle balade en perspective...
dimanche 24 février 2008
AVANT-PROPOS SUR LE PROJET "CROISIERE VERTE"
Par Xavier le dimanche 24 février 2008, 17:22
Toujours dans l’envie et le besoin de monter des projets qui mettent un peu
de vent dans la tête , j'ai déjà eu le privilège à 41 ans d’avoir pu vivre
quelques expériences aventureuses, (et d'autres sont sous le coude ou en cours
d'élaboration) ; une association a d'ailleurs été créée à cet effet,
Latitudes 360° (cf. http://latitudes360.free.fr). Après m'être
associé à une enseignante, Géraldine Gabin, 30 ans, elle aussi avide de voyages
et passionnée par la Chine (où, tout comme moi, elle eut l'occasion d'y vivre),
nous avons décidé de monter ensemble ce projet.
Bien sûr, le premier pas, après avoir préparé le dossier (étapes établies selon
le potentiel électrique et le relief, formalités administratives, autorisations
des différentes ambassades) fut de proposer cette aventure aux entreprises
capables de nous aider, à savoir les constructeurs automobiles français. Après
tout, les trois grandes marques nationales que sont Renault, Peugeot et Citroën
n'axent-elles pas leur politique actuelle sur les voitures propres ?
Certains partenariats ont même été signés avec des institutions publiques (La
Poste par exemple) pour que ces dernières puissent bénéficier de véhicules
électriques. Tous les média proposent de nombreux sujets sur les énergies
alternatives, dont bien sûr l'électricité. Mais le moteur électrique a une
faiblesse, celle de son image souvent réduite aux club-cars se traînant sur les
terrains de golf. Autonomie réduite et cherté à l'achat sont des clichés
tenaces qui ont souvent raison des bonnes intentions du client potentiel. En
d'autres termes, selon nos constructeurs français, tant que la demande ne se
fait pas pressante, inutile d'investir plus avant sur le développement d'un
véhicule 100% électrique pour monsieur tout-le-monde. Voilà le problème de la
production de masse dans le secteur automobile. Et pourtant ... Durant ces
dernières années, la capacité des batteries s'est considérablement accrue,
certains constructeurs commercialisent même des voitures de sport électriques
aux performances intéressantes (La Venturi « Fetish » atteint 160
km/h, et a plus de 250km d'autonomie). A notre humble niveau, nous voulions
donc simplement proposer un moyen original de démontrer que le moteur
électrique était fiable sur de longues distances.
Il fut réconfortant (mais triste, patriotiquement parlant !) de voir que seules
des entités étrangères furent réellement intéressées par le projet (le
monégasque Venturi justement, cité plus haut, et l’américain Apollo Systems).
Venturi, très impliqué dans l'énergie électrique et les énergies renouvelables
en général, s’est montré enthousiaste et s’est énormément investi dans le
dossier. Hélas, le manque de temps et notre collaboration tardive (Les
tergiversations de Renault/Dassault SVE et PSA pour nous faire part de leur
réponse nous ont fait perdre un temps précieux) nous ont obligés à mettre
(temporairement …) un terme à notre collaboration.
Qu’à cela ne tienne ! Les sillonneurs du globe en tous genres vous le
diront : l'obstination, l'adaptabilité, et la réactivité sont les moteurs
incontournables de tels projets. A défaut du plan principal, nous voilà donc
avec notre plan B : remodeler le projet pour faire cette expédition cette
fois-ci avec... des SCOOTERS ELECTRIQUES !!!
Ventre-Saint-Gris ! A première vue cela paraît plus, disons,
« physique »... Raison de plus pour tenter ainsi l'aventure ! Et
cette fois-ci, cocorico, c'est bien une entreprise française qui s'est associée
à nous pour nous épauler. ALEL (www.alel.fr) conçoit des
scooters qui sont actuellement les plus performants sur le marché en matière
d'autonomie électrique : 200 km avec une seule charge ! Leur
performance et leur fiabilité renvoient les scooters thermiques au rang de
futures antiquités coûteuses et polluantes. Que demande le peuple ? (Et
bien en fait, le peuple, il demande à voir si on peut enfin prouver qu'un engin
électrique peut couvrir de longues distances en toute fiabilité, et pas que des
tournées de quartier pour distribuer le courrier ou bien faire des ronds sur un
green entre le 17ème et le 18ème trou).
Le voilà le défi technologique de notre aventure !
Le « Scooler Long Range » sera donc notre fougueux destrier pour
parcourir les 14.000 km qui nous séparent de la capitale chinoise… Pour ceux
qui désireraient connaître le coût énergétique total d’un tel voyage (au prix
EDF), il se montera à environ 30 euros par scooter…. Mort de rire !
samedi 23 février 2008
PREAMBULE
Par Xavier le samedi 23 février 2008, 16:09
Il est des envies qu'on ne peut réprimer. Des envies de chocolat bien chaud pendant les froides après-midis d'hiver, des envies de bière fraîche après un déménagement en plein mois d'août, des envies de pique-nique avec un être cher ou des amis, quand les premiers beaux jours reviennent... Il est des besoins tout aussi impératifs. Le besoin de fermer les yeux, le soir, après avoir eu une journée de travail éreintante, le besoin d'ouvrir la fenêtre, le matin, pour prendre un peu d'air frais et « sentir » la journée qui s'annonce, le besoin de changer de chaîne de télévision devant certains programmes lénifiants...
Pour certains, l'Ailleurs est à la fois une envie et un besoin, la promesse de quelque chose de nouveau, une rencontre avec l'Inconnu, un de ces moments d'existence où l'on pressent que quelque chose doit se passer. On peut attendre, espérer, se préparer à un hypothétique changement, une expérience qui nous serait proposée, un éclat de vie qui viendrait éclairer notre routine d'une manière inattendue. On peut aussi décider de provoquer ces événements intérieurs, les inventer, et se les approprier. « La vie est soit une aventure audacieuse, soit rien du tout » disait Helen Keller, écrivain américaine sourde, aveugle et muette...
Le projet « La Croisière Verte » est issu de cette réflexion simple. Une nouvelle situation pour éclairer son existence sous un autre angle. Prendre le large pour mieux se découvrir, et appréhender le Voyage comme le révélateur de toutes ces vies que nous pouvons chacun saisir, pourvu qu’on ose franchir le pas. Trouver une idée originale d'aventure n'est pas difficile. La traversée du Groenland en ski de fond, le tour de l'Australie en autruche, le survol du Zimbabwe en deltaplane... Encore faut-il que l'aventure soit viable. En outre, et bien que ce ne soit absolument pas nécessaire à la motivation de partir, cette même aventure peut revêtir un caractère culturel, scientifique, ou technologique. Pour certains, cette dimension utilitaire l'emportera; pour d'autres, elle sera totalement secondaire. Dans les deux cas, tous reviennent changés, riches d'un nouvel enseignement qui leur est personnel, et qu'ils auront vécu différemment selon leurs sensibilités...
C'est ainsi que naquit l'idée de rallier pour la première fois Paris à Pékin en véhicule 100% électrique. Tous les ingrédients sont bien là : le voyage, l'originalité, l'aventure au fil des contrées traversées... Voilà bien une expérience qui comblera un temps l'impérieux appel d'Ailleurs.
Xavier CHEVRIN
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